Beiträge von Rewe2000

Hallo,

wir können nur hoffen, dass dies ein veralteter Text ist. Nach meiner Info wurde das D3 Netz in DE bereits abgeschaltet und die Abschaltung von D2 soll bis 2028 erfolgen.

3G-Abschaltung: Wer ist betroffen?

Weltweit werden 2G- & 3G-Netze abgeschaltet. Wir erklären, was das für IoT- & M2M-Projekte bedeutet & warum unsere M2M-SIM kein Problem hat.

whereversim.de

Nachdem aber Notrufsysteme (eCall) für alle neu zugelassenen PKW in der EU Pflicht sind, könnten wir ggf. hoffen, dass es dann dafür irgend eine Lösung (Hardwaretausch) gibt.

Aber ich erinnere mich, dass Opel vor einigen Jahren sein Notrufsystem auch abgeschaltet hatte, dies hatte aber andere Gründe.

Wenn dazu noch jemand mehr Infos hat, sollten wir dies im Auge behalten.

Gruß Reinhard

Hallo,

irgendwie verwirren mich vielmals die Bedienungsanleitungen von KIA.

Wenn ich dies lese, so stellt sich mir die Frage ob das planmäßige Laden nur mit dem 230V Ladeziegel und/oder auch mit dem 400V Typ2 Kabel funktioniert.

Unter Beriebsbedingungen steht "Wechselstromladegerät", somit sollte es mit dem "Ladeziegel" und dem Typ 2 funktionieren. In der Beschreibung oben steht dann wieder "langsames Ladegerät", weshalb verwendet man in DE nicht gängige und eindeutige Begriffe wie "CCS/HPC" oder TYP 2.

Die Anleitung ist schon deutlich besser aber in manchen Passagen ist diese schon sehr holprig zu lesen.

Gruß Reinhard

Um hier brauchbare Werte zu erhalten, würde ich mir hier einen digitalen Drehstromzähler nachrüsten lassen, besonders wenn du mit dem Arbeitgeber abrechnen willst.

Gängige Zähler kosten so zwischen 60-110€ plus Einbau.

Du solltest aber vorher klären, ob für die Abrechnung der Zähler geeicht sein muss (MID). Willst du diesen aus der Ferne ablesen, so wird noch zusätzliche Hardware benötigt.

Sicherlich geht auch die mathematische Ermittlung der kWh anhand der Ladeleistung über die Zeit, das ist halt deutlich ungenauer und auch mit mehr Umständen verbunden.

Gruß Reinhard

Danke für diese erfeuliche Antwort,

ein Grund mehr mich auf meinen EV3 zu freuen.

Gruß Reinhard

Hallo,

ich bin jetzt sehr hoffnungsvoll und ein wenig irritiert.

Habe eben ein deutsches Video über den EV3 angeschaut, wo auch die Fahrgeräusche (VESS) vorgestellt wurden, bei Vorwärts und bei Rückwärtsfahrt war nur das Raumschiffsummen hörbar und nicht das nervige gepiepe beim Rückwärtsfahren.

Hat KIA eventuell beim EV3 auf das Piepsignal des Müllwagens verzichtet?

Meine Nachbarn (und mich) würde das sicherlich sehr freuen.

Wäre nett, wenn ein glücklicher Besitzer hier mal Aufklärung herbeiführen könnte.

Gruß Reinhard

Zitat von SteVi

Habe gerade festgestellt das KIA auf deren Website die WLTP Reichweiten nach unten angepasst hat, kennt jemand die Gründe ?

Ich meine der Air und der Earth mit kleiner Batterie waren immer gleich angegeben mit 436km, sind ja auch due selben Fahrzeuge

Hallo SteVi,

ich habe eben in meiner alten Preisliste aus 2024 nachgesehen und konnte da keine Änderungen bei den WLTP-Verbrauch erkennen.

Beruht deine Info eventuell auf eine noch ältere Angabe?

Preisliste Stand 08.11.2024:

2024-11-08 Verbrauch.jpg

Preisliste Stand 02.01.2025:

2025-01-02 Verbrauch.jpg

Das Paket P4 wurde geteilt und einige anderen Pakete wurden in der Bezeichnung geändert, ich habe mich schon gewundert, dass mein Glasdach in meiner Bestellung als P10 aufgeführt ist.

Gruß Reinhard

Hallo,

ein Vergleich zwischen EV3 und EV6 auf Langstrecke im Winter, mit Verbrauch und Ladegeschwindigkeit:

650km E-Auto WINTER HÄRTETEST: So schnell wie der Verbrenner??

400V ist doch völlig veraltet! Aber ist das wirklich so?Kapitelmarken:00:00 Das erwartet Euch01:45 Daten beider Autos06:55 Aral Pulse10:15 Etappe 1 + Navi19:...

www.youtube.com

Gruß Reinhard

Hallo Ingenpeiling,

kenn ich so bei mir nicht, ich teste dies mal am kommenden Montag, da soll es bei uns -7°C bekommen, ich stell ihn über Nacht von der Garage in die "Kälte".

Bei mir ist aber der Wintermodus immer ausgeschaltet, ev. war dies ja der Unterschied.

Gruß Reinhard

Hallo Ingenpeiling,

Zitat von Ingenpeiling

Der E-Niro hat leider die Eigenschaft, beim AC-Laden >14A den Akku vorzuheizen

Dies kann ich definitiv nicht bestätigen (bei unseren Temperaturen bis -5°C), ich lade immer über Nacht mit 11 kW AC und meiner hat dabei den Akku noch nie vorgeheizt. Macht eigentlich auch nur beim DC-Laden Sinn, beim AC-Laden ist der Ladestrom bezogen auf eine Zelle so gering, dass hier eine Vorheizung definitiv nichts bringt.

In meinem e-Niro Mod. 2022 gibt es in den EV-Einstellungen den Punkt Wintermodus, dieser ist bei mir nie aktiv.

In diesem Video werden die Ladeverluste ganz gut aufgezeigt und beschrieben: https://www.youtube.com/watch?v=gzN7XRxmUJw

Man sollte auch eine lange Betriebszeit der Ladeelektronik des Fahrzeugs nicht außer Acht lassen, es ist nicht unerheblich ob diese z.B. 10 Stunden bei 3,6 kW oder nur 3 Stunden bei 11 kW läuft und dabei immer zwischen 150-250 W benötigt.

Es muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden, wie wichtig ihm Ladeverluste wirklich sind, dass solche Verluste auftreten, lässt sich mathematisch jederzeit nachrechnen oder mit Meßgeräten belegen.

Ich bin auch der Meinung, dass eine 11 kW Wallbox derzeit vollkommen ausreicht um das Fahrzeug zu Hause zu laden. Selbst ein großer Akku ist da in einigen Stunden wieder zu 80% gefüllt und mehr sollte im Winter eh nicht geladen werden, wenn das Fahrzeug steht.

Gruß Reinhard

Hallo Ingenpeiling,

ja, das ist mir bekannt und ich nutze dies aktuell auch. Ich schiebe meine PV-Leistung ausschließlich im Sommer über ein einphasiges Kabel, von meinem Hauskraftwerk in meinen e-Niro. Deshalb war mir wichtig, dass auch der EV3 7,2 kW einphasig kann.

Vom Netz lade ich grundsätzlich immer 3-Phasig mit 11 kW, wegen der geringeren Ladeverluste.

Ich würde selbst eine 11 kW Wallbox immer mit 22 kW verkabeln lassen, somit kann man später jederzeit auf 32A umrüsten. Die Mehrkosten für das dickere Kupferkabel halten sich in Grenzen. Es ist jederzeit erlaubt, die dicke Leitung für 32A, nur mit 16A vorzusichern und somit auch eine 11 kW Wallbox zu betreiben. Entscheidest du dich später für das einphasige Laden bis 7,2 kW (Schieflast beachten!), oder du willst doch eine 22 kW Wallbox so ist dies mit wenig Aufwand möglich.

Die stärkeren Leitungen wirken sich auch bei 11 kW Wallboxen vorteilhaft auf die Ladeverluste aus.

Das Anschlußkabel von der Wallbox zum E-Auto muss natürlich auch immer für die Stromstärke ausgelegt sein.

Zitat von mmmmwwww

Soweit ich weiß, muss bis 11kW nur angemeldet werden. Über 11kW muss es genehmigt werden und steuerbar sein.

Das ist OK, der Netzbetreiber kann aber eine 22 kW Wallbox nicht mehr ablehnen, da er diese ja gemäß §14a EnWG bei Engpässen drosseln kann.

Gruß Reinhard