Beiträge von nalau

ok, jetzt passen die Zahlen eher zusammen und ein Abo wäre nicht mehr günstiger

bei deiner EnBW-Berechnung passen Preis/kWh, Gesamtenergie und Gesamtkosten nicht zusammen und falls du regelmäßig so viel öffentlich lädst, wäre ein Ladetarif mit Grundgebühr günstiger

ach ja, und bei der Gesamtsumme der Energie fehlen knapp 100 kWh

oder ein Füllstandsensor, wir fahren ja auch nicht mehr Holzvergaser (wobei .. abwarten .. technologieoffen und so).

Bei meiner Werkstatt ist das Ersatzteil übrigens auch eingetroffen. Austausch Anfang Mai. Seit dem Nachfüllen bei der Inspektion vor 2 Monaten hat sich am Füllstand aber kaum etwas getan

Ich beziehe mein Wissen aus eigener Erfahrung,

der Tarif gilt in Europa, aber die genannten Preise (also z.B. Ionity Ultra 0,39 €/kWh) gelten nur für Deutschland.

Ist aber auch bei Ionity direkt gebucht so, da gelten auch keine einheitlichen Preise für ganz Europa.

Ich konnte letztes Jahr mit dem Ionity Ultra über Kia Charge gebucht in Österreich für 0,39 €/kWh laden,

Aktuell zeigt mir die Kia App z.B. für Slowenien (Koper) 0,43 €/kWh, Kroatien (Kanfanar) 0,44 €/kWh oder Österreich (Eisentratten) 0,34 €/kWh

Habe übrigens mit Kia Charge Advanced bei Mer Austria für 0,55 €/kWh und Lidl Kroatien für 0,50 €/kWh geladen

Moin,

im Tarif Ionity Ultra (11,99 €/M) über Kia Charge gebucht, kostet seit ein paar Tagen die kWh nur noch 0,34 €. Wahrscheinlich weil Ionity vor einigen Wochen den Adhoc-Tarif auf 0,69 €/kWh reduziert und Kia das eigene Angebot daran gekoppelt hat (-0,35 €/kWh Rabatt).

Interessanterweise hat Ionity jetzt bei dem eigenen vergleichbaren Monatsabo die Preise teilweise angezogen, nur noch ab 0,39 €/kWh. Das bedeutet wohl, dass es an "ausgewählten" Ladeparks jetzt mit diesem Abo auch 0,43 €/kWh kosten kann, d.h. rund 25% teurer als mit dem Kia Ionity Abo. Mal schauen, wie lange das so bleibt.

Der break even liegt im Zweifel hinter der Leitplanke.

Effizienter wäre es natürlich, nicht über Berge zu fahren. Schon mal über einen Umzug nachgedacht?

Für die Karosserieform ist der Autobahnverbrauch in Ordnung. Aber hohe Geschwindigkeit und große Reichweite sind beim EV3 schlecht vereinbar.

Dass Bergauf der Energieverbrauch mit hochgeht ist halt Physik. Dafür gibt es Bergab wieder was zurück. Im Vergleich zu anderen BEV schlägt er sich da nach meiner Meinung nicht schlecht.

Mein Stamm-Ladestationen in jeweils 350 km Entfernung habe ich auch im Winter immer erreicht, der maximale Akkuverbrauch für diese Strecke lag bei ca. 85%. Auch das passt für mich

Moin,

3. Zwischenbilanz nach einem kompletten Jahr

- knapp 28,2 Tkm

- 78% Autobahn, Tempomat 120 wo möglich

- werktägliche Kurzstrecke, bei Eis und Schnee mit Vorklimatisierung

- knapp 6 Monate mit Winterreifen

- rund 2 Tkm mit Dachbox

- Durchschnittsverbrauch laut Auto 17,4 kWh/100 km

- Durchschnittsverbrauch inklusive Ladeverlusten 19,4 kWh/100 km

- Lademix 1/3 kostenlos beim Arbeitgeber, 1/3 Zuhause (davon wiederum 45% PV-Überschuss und 55% Bezug) und 1/3 öffentlich (erst Aral Pulse, jetzt hauptsächlich Ionity)

- mittlere Stromkosten 0,23 €/kWh

- mittlere Fahrkosten 4,38 €/100 km

Im Vergleich zu meinem früheren Benziner bedeutet dies eine Reduzierung der Energiekosten um 63% bzw. reichlich 2100 €/a

Weiterhin warten auf Ersatzteil. Aber sie hatten nachgefüllt und ich kann den EV3 benutzen. Die Leckage ist nur sehr klein

Welche öffentliche Ladesäule/Ladeanbieter für dich passen, hängt ganz von deinen Anforderungsprofil ab.

Ich fahre regelmäßig Fernstrecke und lade dabei rund 1/3 öffentlich. Dazu noch Urlaub z.B. Kroatien. Für mich passt das Ionity-Abo ganz gut. Bei dir ist es vielleicht ein regionaler Anbieter, wie z.B. TEAG. Manche Stadtwerke haben auch gute Tarife. Oder hast du Supermärkte mit Lademöglichkeit in der Nähe? Bei Aldi oder Lidl kostet AC 0,29 €/kWh.

Dauerhaft einphasig mit 2 kW zu laden wäre mir zu mühsam und die verhältnismäßig hohen Ladeverluste treiben den effektiven Preis pro kWh.