Beiträge von nalau

Der break even liegt im Zweifel hinter der Leitplanke.

Effizienter wäre es natürlich, nicht über Berge zu fahren. Schon mal über einen Umzug nachgedacht?

Für die Karosserieform ist der Autobahnverbrauch in Ordnung. Aber hohe Geschwindigkeit und große Reichweite sind beim EV3 schlecht vereinbar.

Dass Bergauf der Energieverbrauch mit hochgeht ist halt Physik. Dafür gibt es Bergab wieder was zurück. Im Vergleich zu anderen BEV schlägt er sich da nach meiner Meinung nicht schlecht.

Mein Stamm-Ladestationen in jeweils 350 km Entfernung habe ich auch im Winter immer erreicht, der maximale Akkuverbrauch für diese Strecke lag bei ca. 85%. Auch das passt für mich

Moin,

3. Zwischenbilanz nach einem kompletten Jahr

- knapp 28,2 Tkm

- 78% Autobahn, Tempomat 120 wo möglich

- werktägliche Kurzstrecke, bei Eis und Schnee mit Vorklimatisierung

- knapp 6 Monate mit Winterreifen

- rund 2 Tkm mit Dachbox

- Durchschnittsverbrauch laut Auto 17,4 kWh/100 km

- Durchschnittsverbrauch inklusive Ladeverlusten 19,4 kWh/100 km

- Lademix 1/3 kostenlos beim Arbeitgeber, 1/3 Zuhause (davon wiederum 45% PV-Überschuss und 55% Bezug) und 1/3 öffentlich (erst Aral Pulse, jetzt hauptsächlich Ionity)

- mittlere Stromkosten 0,23 €/kWh

- mittlere Fahrkosten 4,38 €/100 km

Im Vergleich zu meinem früheren Benziner bedeutet dies eine Reduzierung der Energiekosten um 63% bzw. reichlich 2100 €/a

Weiterhin warten auf Ersatzteil. Aber sie hatten nachgefüllt und ich kann den EV3 benutzen. Die Leckage ist nur sehr klein

Welche öffentliche Ladesäule/Ladeanbieter für dich passen, hängt ganz von deinen Anforderungsprofil ab.

Ich fahre regelmäßig Fernstrecke und lade dabei rund 1/3 öffentlich. Dazu noch Urlaub z.B. Kroatien. Für mich passt das Ionity-Abo ganz gut. Bei dir ist es vielleicht ein regionaler Anbieter, wie z.B. TEAG. Manche Stadtwerke haben auch gute Tarife. Oder hast du Supermärkte mit Lademöglichkeit in der Nähe? Bei Aldi oder Lidl kostet AC 0,29 €/kWh.

Dauerhaft einphasig mit 2 kW zu laden wäre mir zu mühsam und die verhältnismäßig hohen Ladeverluste treiben den effektiven Preis pro kWh.

rainmaker: Was soll das? Einen Satz von mir aus dem Zusammenhang reißen und dann wortreich widerlegen, was ich nie gesagt habe. Wenn du meinen Beitrag mal vollständig liest, wirst du zwei Zeilen vor dem von dir verwendeten Zitat folgendes finden "Früher hatten bestimmte BEV-Typen...".

Nicht "jetzt" und nicht "EV3". Und früher gab es dieses Batterie-Problem tatsächlich bei einigen BEV-Typen. Beim EV3 gibt es das nicht. Genau das habe ich geschrieben.

nein, da fehlen 2 Phasen

Ganz schön viel Phantomschmerz hier. Vielleicht erst mal mit dem Thema vertraut machen, bevor strukturelle Qualitätsmängel attestiert werden?

Wenn die 12 V Batterie platt ist, bleibt sowohl ein Verbrenner als auch ein BEV liegen. Schaut euch die Pannenhilfe-Statistik an, da sind beide Antriebsarten mit dieser Ursache vertreten

Früher hatten bestimmte BEV-Typen ein grundlegendes Problem:

- Die 12 V Batterie wurde nur beim Laden der HV-Batterie oder während der Fahrt geladen.

- Bei jeder Remote-Abfrage per App oder Dritt-System wurde das Fahrzeug geweckt. Geschieht dies zu oft, ist irgendwann die 12 V Batterie leer

Der EV3 lädt die 12 V Batterie auch bei stehendem Auto nach. Eine leere 12 V Batterie ist damit sehr unwahrscheinlich und zumindest kein grundsätzliches Problem. Ansonsten hätten wir hier schon mehr darüber gelesen. Was ein zusätzliches Nachladen mit einem externen Gerät bringen soll, kann ich nicht nachvollziehen.

Und nein: die 12 V Batterie wird nicht durch Rekuperieren geladen, die hohen Leistungen könnte diese Batterie gar nicht vertragen. Wie schon von rainmaker festgestellt erfolgt das Laden ausschließlich über die ICCU

Und einfach eine 400 V/16 A Steckdose installieren? Material kannst du selbst kaufen, Verlegung auch selbst machen. Eli nur für Anschluss an den Zählerschrank. An die Dose eine mobile Wallbox mit Stecker. Da gibt es gute schon für 500 €.

Keine Ahnung, hat die Werkstatt bestellt, ist ja Garantie. Ich denke aber, bei dem Kleinkram wird das komplette Ventil gewechselt und nicht nur das Gehäuse.