Beiträge von Jolante50

Hier ein Screenshot aus der APP der gesamte Energieverbrauch von 14,6 kWh/100 km bezieht sich auf meine gesamte bisherige Fahrleistung von ca. 11.000 km. Der Autobahnanteil liegt bei geschätzten 30%, weil ich nahe an der Autobahn wohne. Dort aber fahre ich normalerweise nicht über 120, nur manchmal zum Überholen einer LKW-Kolonne schneller.....Screenshot_20260830-235124.Kia.png

Ich war heute auch unterwegs: Morgens hin nach München, 165 km, abends zurück. Auf der Rückfahrt war heftiger Seitenwind, es regnete wie verrückt und die Temperatur war von 21 auf 15 Grad gesunken.

Wegen des vielen Wassers auf der Autobahn war die Geschwindigkeit auf der Rückfahrt nur ca. 80-90, selten 100 km/h statt gut 120 auf der Hinfahrt.

Der Verbrauch auf der Rückfahrt war etwas über 16 kWh trotz der geringen Geschwindigkeit. Bei der Hinfahrt mit wenig Wind, ohne Wasser und bei 21 Grad mit gut 120 km/h war der Verbrauch ca. 14,7 kWh.

Allein das viele Wasser auf der Straße hat den Rollwiderstand merklich erhöht.

melli: Außer vom Wind hast du nichts von Regen geschrieben, gab es den auf der Rückfahrt? Hat sich die Beladung geändert, ist z.B. eine schwere Schwiegermutter zugestiegen

Viele Grüße, Michael

Hallo zusammen, beim BC zeigt nach gut 7000 km und seit Februar 2026 einen Durchschnitt von 15,2 kWh/100 km an. Da ich nahe an der Autobahn wohne sind bestimmt 40% der Strecke Autobahn mit 120-130 km/h. Der Rest ist Landstraße, praktisch keine Stadt.

Natürlich ist das ohne die Ladeverluste, die ich mit bestimmt 15-20% einschätze. Das ist mir aber egal, weil mein Strom vom Dach kommt und sonst für 8 ct. ins Netz liefe.

Ich bin damit sehr zufrieden.

Earth, 58,3 kWh

Hallo, heute ca. 250 km gefahren, fast komplett Autobahn mit Tempomat 120-125 km/h, Außentemperatur: 11-13 Grad, kleine Batterie, mit 90 % losgefahren, mit 20% angekommen, Verbrauch lt BC 16,3 kWh/100 km.

Gesamtverbrauch über 3000 km lt. BC 16,0 kWh/100 km

Hallo, ich habe meinen EV3 seit Ende Februar. Mein Verbrauch über die gesamte Zeit und ca. 2000 km wird in der App mit exakt 16, kWh/100 km angegeben. Ich weiß nicht, ob das richtig sein kann, denn ich wohne nahe der Autobahn und dementsprechend ist der Anteil an Autobahnfahrten recht hoch und laut Anzeige im Auto verbrauche ich dann bei 120 bis 130 kmh ca. 20-21 kWh pro 100 km bei Temperaturen von 10-15 Grad. Und das finde ich eigentlich schon nicht schlecht. Gibt es Erfahrungen, ob die Werte in der Kia-App richtig sind?

Viele Grüße, Michael

Hallo zusammen,

ich bekomme Anfang nächsten Jahres meinen neuen Kia EV3. Gleichzeitig werde ich ab Januar eine Photovoltaik-Anlage auf dem Hausdach haben.

Jetzt überlege ich, welche Wallbox ich mit kaufen soll. Es gibt relativ billige einfache Geräte, dann Geräte mit PV-Überschussladung und Geräte, die zusätzlich auf V2H und V2N vorbereitet sind. Letztere kosten richtig Geld.

Es stellt sich die Frage, ob sich die Anschaffung einer teuren Wallbox mit V2N Vorbereitung lohnt oder es besser ist, abzuwarten bis bis die Netzte freigeschaltet werden und dann die Geräte vermutlich erheblich billiger werden.

Gibt es Erfahrungen hierzu im Forum?

Viele Grüße,

Michael

Hallo zusammen,

ich fahre aktuell noch einen Hyundai Ioniq PlugIn und warte gerade auf meinen bestellten EV3. Ab Januar werde ich eine Fotovoltaik Anlage haben und den eigenen Strom bestmöglich verwenden.

Einen Kia hatte ich früher schon einmal und war sehr zufrieden damit. Absolutes Plus ist die 7-jährige Garantie, die ein 5 Jahre altes Auto als Gebrauchtwagen interessant macht.

Außerdem war ich früher bei einem deutschen Automobilzulieferer beschäftigt und weiß daher, dass in Fahrzeugen von Hyundai und Kia (HMC) viele Teile meines alten Arbeitgebers verbaut werden, mehr als in so manchem BMW. Zudem fertigt HMC viele Fahrzeug in der Tschechei (Hyundai) und in der Slowakei (Kia), den EV3 leider (noch?) nicht.

Viele Grüße

Michael

Hallo

Zitat von rainmaker

Jedenfalls: das Ende kam per Kollaps! (Ich habe mir so ein mobils Starthilfeding besorgt, wie sie aktuell überall zu finden gibt. das kriegt dann auch mal seinen Stammplatz im Auto...)

Hallo rainmaker,

ich habe mir auch ein "Starthilfeding" angeschafft, konkret eine Powerbank, mit der man auch einen 3 Ltr. Diesel starten kann. Das hat mir aber nicht geholfen, weil die Restspannung der Starterbatterie so niedrig war (ca. 5 V), dass die Elektronik der Powerbank nicht angesprungen ist, auch mein kabelgebundenes Ladegerät ist nicht angesprungen. Erst mein "dummes" Ladegerät, gefühlt aus dem letzten Jahrhundert übrig, war alles egal und hat seine 6 Ampere mit 13 V reingepumpt...zum Glück ist das Ganze zu Hause passiert.
Also, bitte Achtung, damit es dir nicht genauso geht wie mir.

Hallo Henry,

aktuell fahre ich noch einen Hyundai Ioniq PlugIn (der EV3 ist bestellt). Dort habe ich das Problem auch, allerdings immer im ca. 2-jährigem Rhythmus, dann allerdings mit Totalausfall und einer Restspannung von weniger als 5 V mit den entsprechenden Folgen (Türöffnung etc..)

Hyundai findet auch nichts.

Aus anderen Informationen habe ich 2 mögliche Ursachen gesehen:

1. Die Batterie wird vom Ladegerät mit 15V geladen (Info aus dem Forum), was für eine Bleibatterie - insbesondere im Sommer bei höheren Außentemperaturen - zu hoch ist und Stress bedeutet.

2. Laut Info vom Kia Händler: Seiner Erfahrung nach sorgt sehr häufiges Abrufen des Fahrzeug Status über die APP bei längeren Standzeiten ohne Aufladung für eine Belastung der Batterie.

Warum sich aber dann nicht die automatische Aufladung der Starterbatterie durch die Fahrbatterie einschaltet, dazu hatte bisher niemand auch nur eine Theorie.

Viele Grüße

Michael

Zitat von rainmaker

Das "Ladeverbot" unter 0° wurde erwähnt, das macht das Autoleben auch nicht einfacher. D.h. hier müsste eine Akkuheizung verbaut sein, die logisch vor dem BMS angeschlossen ist, so daß der theoretische Ladestrom solange den Akkuheizer versorgt, bis der über 0° hat.

Hallo rainmaker,

vielen Dank für deine Antwort, es sind also ca. 25 A die beim Start gezogen werden. Das wäre für eine LFP in Ordnung. Auch das Ladeverbot unter 0 Grad macht meiner Meinung nach nichts, es wird durch das BMS verhindert und ist ja nur beim Start ein Thema. Nach kurzer Fahrzeit wird die Temperatur über 0 Grad sein und das Laden freigegeben.

Es sind eher die 15V Ladespannung, die mich stören würden. Ja, das BMS schaltet ab und normalerweise ist das dem Ladegerät egal, es passiert halt nichts, eben auch kein Aufladen.

Aktuell fahre ich noch einen Hyundai Ioniq Plugin. Wenn ich den ans Ladegerät stecke, stehen 14,6 V an der Bleibatterie an, reichlich viel für die Bleibatterie, die sich auch zuverlässig und regelmäßig nach ca. 2 Jahren verabschiedet mit Totalversagen. Für eine LFP wären 14,6 V auch nur als temporäre Absorptionsspannung i.O. die Ladeerhaltungsspannung wird mit nicht mehr als 14V empfohlen. Bei 15 V stellt das BMS das Laden garantiert ab, um die Batterie nicht zu zerstören (Wasserstoffaustritt-wie oben beschrieben).

Ergo: Es bleibt wohl doch bei der Bleibatterie....

Viele Grüße

Michael