Ich hatte bis jetzt kaum Probleme. Der Store funktioniert seit dem letzten Update wieder.
Beiträge von TonicTrinker
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ich werde es gelegentlich mal nach Vorkonditionierung oder nach einer längeren AB-Fahrt probieren.
Am besten die Ladesäule als Ziel angeben. Dann konditioniert das System selber vor. Das kann mal 10 Minuten dauern oder über 20.
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Ich musste mich auch neu anmelden. Das klappte aber ohne Probleme.
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Seit dem letzten Laden und einer Fahrt, gestern, von Braunschweig nach Gotha über den Harz (Autobahn 110 km/h), bin ich bei 14,5 kWh/100km.
Für das was er ist, finde ich das gut.
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Wo/Wie kann ich die denn sehen?
Ich kann sie nur schätzen . Auto hat lange gestanden, kurze Anfahrt zum Lader, sollte so 25°C gewesen sein
Auf die EV-Kachel -> Zahnrad. Da steht dann was von niedrig, normal oder hoch.
Ab 77%, testweise an 2 DC Ladern
Da sinkt die Ladeleistung bereits. Versuch es mal mit ca. 60% oder weniger.
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Mal Probegeladen.
Sommerliches Wetter, SoC 77%, Ladeleistung 31kW. Naja, kein Ladewunder.
Was sagte denn die Batterietemperatur?
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Interessant wäre es zu wissen, wer die Ambient Beleuchtung überhaupt nutzt. Ich hab sie abgeschaltet, da sie sich im dunkel überall spiegelt oder blendet. Die Befestigungeposition ist im ev3 so lala
Ich mag sie sehr und ändere sie auch häufiger.
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Ich habe vor meiner EV3 Entscheidung geschwankt einen Skoda Elroq zu nehmen, auch deswegen, weil ich 17 Jahre am Stück sehr problemlos Skoda gefahren bin und man vor alle sehr günstig an alle Ersatzteile rankommt.
Den Elroq hatte ich mir auch angesehen, aber zwei Jahre Garantie sind zu wenig. Klar gibt's für einen 17 Jahre alten Skoda günstig Ersatzteile, aber für einen Neuwagen? Wohl kaum.
Die Werkstattkosten explodieren heutzutage, nicht nur die Teile, auch der Arbeitspreis ist irre hoch. Da ist eine vernünftige Garantie Gold wert.
Zudem hat der Elroq das ältere Infotainment. Dafür gibt es noch ein, vielleicht zwei sinnvolle Updates. Das pflegt Hyundai/Kia deutlich besser.
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Wenn das Gerät mit einer Fehlermeldung sich selber deaktiviert hat, "gestört" ist (auch durch das Hauberl) - ist es nicht mehr relevant.
Umgekehrt ist es ja auch nicht anders. Ein aktiver Notbremsassistent, der trotzdem nicht den Unfall verhindert hat - bleibt beim Fahrer hängen, nicht beim Auto.Erst Daten, die dem Fahrer einschuldhaftes Verhalten nachweisen (letzte Geschwindigkeit vor dem Aufprall war 170kh), können herangezogen werden. Ein inaktives DAW beweist aber kein Fehlverhalten des Fahrers, also dass diese unaufmerksam gewesen ist.
Naja, so einfach ist das nicht.
Es kann durchaus gespeichert werden, ob das System bei der letzten Fahrt vom Fahrer deaktiviert wurde. Und es ist auch naheliegend, dass das System eine 'Abdeckungserkennung' hat. Die Entwickler werden schon damit rechnen und das jemand das System einfach abdeckt ist ja naheliegend.
Das muss einem das Auto natürlich nicht auf die Nase binden.
Davon auszugehen, dass die Systeme maximal dumm entwickelt wurde, ist mir zu optimistisch.
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Wird das eigentlich von der Borelektronik registriert und gespeichert? Also würde es im Falle eines Unfalls eine Rolle spielen, wenn die DAW nicht aktiv war?
Und welchen Unterschied macht es, wenn sie 'ausgetrickst' wird? Denn dann gibt es nicht einmal mehr die bewusste Handlung, sondern das System ist so verändert, dass es dauerhaft seine Aufgabe nicht erfüllen kann.
Denn eigentlich finde ich so eine Abdeckung auch eine gute Idee. Aber vielleicht braucht man es doch mal, aber dann kann man sie auch abnehmen, hmm.
