Beiträge von driver11

Hallo,

aufgrund der Empfehlungen hier im Forum habe ich mir den

ANCEL BM200Blue Batterie Monitor für 12V (im großen Fluß) gekauft.

Damit habe ich in den letzten zwei Wochen eine Langzeitüberwachung meines EV3 durchgeführt. In der Zeit haben wir den EV3 nicht benutzt, er stand abgeschlossen in der Garage, die KIA-App wurde nicht aufgerufen. Die Autoschlüssel waren außer Reichweite in einer funkdichten Box verpackt.

Vor dem Test habe ich den EV3 aufgeladen auf 95% Akkuladung

Nach ca. 14 Tagen waren es dann noch 92 % Akkuladung

Während dieser 14 Tage hat der Batteriemonitor folgendes aufgezeichnet:

Das Ganze als Diagramme:

Ubatt sinkt ganz langsam ab sieht so aus:

pasted-from-clipboard.png

*** 7 Uhr: Batt laden 1h / mit 15 V sieht so aus

pasted-from-clipboard.png

*** 6 MAL Batt laden 1h / mit 15 V "Wilde Entgleisung" sieht so aus

pasted-from-clipboard.png

Fazit:

* ein/zwei oder manchmal vier Tage lang sinkt die Batteriespannung langsam ab

* dann folgt ein einstündiger Ladevorgang

* dann wieder zwei Tage langsames Absinken der Spannung

* Zufall?? Am Testende folgt ein wildes Laden

es sieht hier so aus als würde die Batterie nach dem Laden mit der Spannung

sehr schnell runtergehen, dies wiederholt sich sechs mal bis "es" sich wieder

beruhigt

* Nach dem Test fahren wir wieder regelmäßig ohne Auffälligkeiten

* Der Fahr-Akku-Ladungsverlust in den 14 Tagen war 3%

* Der 12V-Batterie-Ladungsverlust im inaktiven EV3 ist deutlich zu groß

Ohne das Nachladen aus der Fahr-Batterie wäre die 12V-Batt

nach längerer Standzeit wohl tiefentladen

* Es muß einen parasitic drain geben der deutlich größer als bspw bei

unserem Diesel-Auto ist. Dieses Auto können wir 4 Wochen stehen lassen

ohne meßbaren Spannungsverlust bei der Starter-Batterie

* Bei einem Diesel/Benziner wäre bei gleichem Phänomen die Starterbatterie

nach längerer Standzeit jedenfalls tiefentladen

LG

Hallo

habe am Samstag unseren Fahrrad-Träger

* vom Typ

* (soll im Prinzip der Uebler 21 sein)

in Verbindung mit unserem EV3 ausprobiert.

Meine Erfahrung damit:

* Fahrradlenker haben ausreichend Abstand zur Heckklappe

ohne diese zu verdrehen zu müssen

* Fahrrad-Träger läßt sich mit Fahrrädern abklappen,

je nach Fahrrad-Typ läßt sich dann die Heckklappe öffen

* die Zugänglichkeit der AHK-Steckdose ist nicht optimal

Stecker auf jeden Fall vor dem Aufsetzen der Fahrräder einstecken

Interessant:

* Da ich in der Eile den Stecker in der AHK-Steckdose vergessen hatte

gab es beim rückwärts anfahren erst mal eine harte Vollbremsung ... ...

* Es gab dann nach dem Einstecken erst einen Fehlkontakt in der AHK-Steckdose

und damit eine Fehlermeldung im EV3

LG

Hallo,

Ich warte an sonnigen Tagen morgens solange, bis mein Solarspeicher halb/dreiviertel voll geladen ist. (Morgens ist unser Verbrauch im Haus recht gering, der Solarspeicher wird also schnell aufgeladen)

Im Zeitraum zwischen 10-30 Uhr bis ca. 15 Uhr lade ich dann das Auto.

Der Solarspeicher überbrückt dann ganz gut, wenn größere Verbraucher im Haus ans Netz gehen

Die AC-Ladung im KIA habe ich auf 60% begrenzt (ist also ca. 6,6 kW von max. 11kW)

Damit kommt über den Ladezeitraum energiemäßig fast alles vom Dach und/oder Speicher. Der restliche Anteil aus dem Netz ist mir egal

Nach zwei / drei Sonnentagen ist der KIA wieder im Bereich zwischen 80...90 % Batterie-Ladung

LG

Hallo zusammen,

wenn wir in unserem EV3 im Fahrzeug eine AC-Ladestrombegrenzung einstellen,

(an Wallbox Heidelberg home eco, Max-Strom-Einstzellung 16A per Drehschalter)
ergibt sich folgendes Phänomen:

Ladestrom Ladeleistung-Soll Ladeleistung-IST

100 % 11 kW 11 kW passt also

90% 9,9 kW 7,5 kW

60% 6,6 kW 4,3 kW

Weiß jemand warum bei 90% und 60% ganz andere Werte eingeregelt werden?

Liebe Grüße

Hallo,

PV-Anlage mit V2N:

ich teile die Einschätzung der vorherigen Beiträge: Das wird entweder in absehbarer Zeit garnicht kommen oder nur mit extra zertifizierten Wallboxen und entsprechendem Verwaltungs/Abrechnungsaufwand

Überschuß-Laden

Bei unserer PV-Anlage geht der Energie-Überschuß

zuerst automatisch in die PV-Speicherbatterie fürs Haus

dann betreiben wir mit dem restlichen Überschuß eine Warmwasser-WP (nur SommerMonate)

zum Schluß wird ggf. der letzte Rest ins Netz gespeist

Wall-Box

Wir haben eine einfache 11kW-Wallbox

Unser E-Auto laden wir rein zeitgesteuert über die Mittagszeit

Wir überlassen es also "dem Schicksal" ob dann zufällig noch PV-Überschuß vorhanden ist oder nicht

Über die automatische Reihenfolge

PV-Strom vom Dach > Haus > PV-Speicher > Betrieb WP > E-Auto-Laden > Netzeinspeisung

verbrauchen wir so gut wie die ganze PV-Energie selbst (Sommer)

Im Winter ist die PV-Energie sowieso viel zu gering , eine komplexe Steuerung lohnt hier nicht

🇩🇪 Bestellung am 23.10.2025

GT-Line P9 + P10

81,4-kWh-Batterie

AHK

Lieferung voraussichtlich Mitte Feb-2026