...bleibt ein bißchen abwarten.
Einerseits fällt mir das schwer (ich kaufe/lease gern neue Autos 
), aber andererseits habe ich zum Glück noch 11 Monate Zeit, bis unser aktuell letztes BEV wieder zurück geht.
Und bis dahin gibt es von einer neuen Regierung sicher auch mindestens 10.000€ BEV-Förderung 
Man schreibt von der sog. "Multy-Energy-Plattform K1 des Konzerns"
Eine der Quellen liegt dann wohl falsch - oben wird eGMP geschrieben, hier nun K1 und damit Mischplattform.
Wenn der EV2 noch kleiner als der EV3 ist, aber auch mit 81kWh (dann sicher eGMP) kommt, wäre das schon eine neue Kombination aus Reichweite und Größe, die es sonst nirgends gibt.
Abgesehen vom Frontantrieb genau mein Beuteschema
Nachtrag: Hier zum EV2 noch ein Artikel - der allerdings die Widersprüche quasi zitiert: "eGMP wie beim Inster" 
Nachtrag 2: Hier die "letzte Meldung" und die Aussicht auf immerhin 62kWh auf 4m Länge.
Auch die leidenschaftliche Diskussion um FWD oder RWD empfinde ich eher als Glaubensfrage. Ich fahre seit fast drei Jahren einen E-Soul und habe kein Problem
So unterschiedlich ist die Glaubensauffassung
Da ich (doppelter eSoul-Fahrer und eigentlich auch Fan) heute die Gelegenheit hatte, einen EV3 zu testen: EV3 FWD fällt für mich raus. Grundsätzlich ein super Auto, aber antriebstechnisch für mich "error by design".
Mehr als vielleicht 130PS sind für einen elektrischen FWD jenseits der Physik und der EV3 verhält sich exakt wie mein 2024er eSoul: Die 204 PS sind nur geradeaus, bei trockener Fahrbahn und oberhalb von 50km/h nutzbar. Wer damit klarkommt - alles gut. Ich erwarte im alltäglichen Durchschnitt mehr Fahrdynamik, ohne ein Raser zu sein.
Entweder also ein EV3 AWD (wenn dieser bis Q3 2025 lieferbar wird) und sonst einen Elroq, Born oder zur Not auch ID.3, aber garantiert kein FWD-Kia mehr.
Und zur Sicherheit: Das ist mein persönliches Anforderungsprofil an ein BEV und wer das anders sieht - alles gut.
Und mir wird, btw, jetzt erst klar, wei geil mein seliger I3s war. Ein wenig von dem möchte ich aber wiederhaben
Wir waren ja am Wochenende zur Probefahrt, da haben wir auch ein bisschen mit dem Händler gequatscht, unter anderem auch über die Servicekosten.
Die Kernfrage ist und bleibt, was die einzelnen Wartungen im Vergleich zur in #7 genannten Summe (1920€ für 48M) beim EV3 kosten.
Beim eSoul wurde das Servicepaket für 36M/45tkm (ohne Verschleiß) übrigens mit 860€ angesetzt. Das finde ich ganz OK und obwohl sich der Verkäufer bei Abschluss gewunden hat wie ein Aal, hat er dann doch noch bestätigt, dass auch der Austausch des blauen Goldes im Servicepaket enthalten ist und nicht als "Verschleißteil" betrachtet wird.
Hat jemand von euch bei Leasing schon Erfahrungen mit der Service-Sorglos-Pauschale gemacht?
Die Servicepauschalen (Wartung für Privat- und Geschäftskunden, Kauf und Leasing) und das alternative Full Service Leasing (Wartung und Verschleiß, aber nur im gewerblichen Leasing möglich) sind aus meiner Sicht für ein BEV viel zu teuer. Aber das lässt sich ja relativ einfach je Fahrzeugtyp erfragen. Die Hoffnung, BEVs seien im Service viel billiger, wird zunehmend von Herstellern und Händlern unterwandert. Also Vorsicht!
Alternative (wenn der Händler mitspielt): Die Wartungen bis Leasingende als "Händler-Servicepaket" aushandeln. Dann kann man zwar nur beim eigenen Händler in die Werkstatt, aber was soll´s.
Ich habe das so gemacht und es hat bisher bzw. 2mal problemlos funktioniert. Und in gewisser Weise nichts gekostet.
Was man bei der im Voraus gezahlten Pauschale auch berücksichtigen muss: Brennt die Hütte auf dem Rückweg von der Zulassung ab (passiert ja regelmäßig bei e-Autos ) oder geht sonstwie verlustig, ist die Service-Kohle auch weg. Um es genau zu wissen, muss man aber ins Kleingedruckte schauen.
Kosten-Vor-Anschlag?
Grundsätzlich stimmen die 7 Jahre, aber es gibt Ausschlüsse. Dazu zählen die max-km (bei der EV-Batterie 150.000km)O-Text ansonsten:
"Bestimmte Teile nutzen sich ab und haben deshalb weniger als 7 Jahre Garantie*. Zum Beispiel die Starterbatterie (2 Jahre Garantie*), das Audio-, Entertainment- und Navigationssystem (3 Jahre Garantie*) und der Lack (5 Jahre Garantie*/150.000 km). Fahrzeugteile, die sich im Rahmen ihrer normalen Funktion abnutzen, sind von der Garantie* ausgeschlossen."
Gerade der letzte Satz ist dabei eine versicherungstypische Auslegungssache. Fahrwerksteile (Querlenker, Stoßdämpfer etc) nach drei Jahren kaputt? Normale Abnutzung .
Dazu kommt das neue Gebaren, bei einer Überziehung eines Servicetermins auch nur um einen Tag die komplette Garantie aufzukündigen. Das gilt auch, wenn der Service Monate an einem Auto rumbastelt und dann erst nach Ende der Aktion den Termin der Wartungsdurchführung festlegt. Einfach mal googeln - das sind keine Einzelfälle mehr.
Nicht falsch verstehen: Ich habe zwei Kias und beide sind für mich grundsätzlich gute und zuverlässige Autos. Aber der Service bei Kia stürzt in den letzten Jahren enorm ab und die Realität entfernt sich dann sehr schnell von den Verkäufersprüchen.
Andersrum: Wo nicht 
?
evtl. hat aber jemand erfahrungen um e-Niro & Co?
Habe gerade bei meinem "alten" eSoul nach 2,5 Jahren ein Problem mit entladener oder defekter 12V-Batterie.
Die 12V-Batterie unterliegt nicht der 7-Jahres-Garantie bzw. hat nur zwei Jahre.
Dazu passt: Letzte Woche beim 36M/30tkm-Service für einen Smart 42 EQ, 12V-Batterie wird dabei immer getauscht und der KVA belief sich auf rund 720€ inkl. HU.
