Es ist halt die Summe an Unterschieden, wenn man ein anderes Rad (in Reifenfabrikat/Größe/Breite/Felge/Gewicht und Aero) auswählt, dass es eben beim WLTP-Auswirkungen zeigt.
Nur. Für mich macht diese WLTP-Abweichung es nicht "fett" von einem Wunsch-Rad es sein zu lassen. Bzw. im Weiteren von einem Wunsch-Reifen, ihn abzulehnen.
das meine ich doch: Wenn dein Streckenprofil und dein Fahrverhalten diesen Faktor Rad-Aerodynamik/Gewicht/etc. nicht tangieren. Ist es relativ egal.
PS: SR/WR....Minder/Mehr-Verbrauch, genau, ist auch so ein Phänomen. Man fährt bei winterlichen Bedingungen auch teils anders, vorsichtiger,...was will man dann Temperatur und anderem Reifen zuordnen? Die werden moderner und machen nicht mehr soo den Rollwiderstand aus.
haha, zu risiken und nebenwirkungen lesen sie... 
aber im auto/motor"sport" gibt es doch adäquat eigenes, nennt sich Hans-System!
https://www.motorsport-total.com/img/2006/060920/30551_w620_h500.jpg?ts=1745945896
Das Trinkgeld bei der Rast hat gefehlt
Es kommt ja auch noch um der Formgebung zum tragen: Ob filigran offene Felgen für die Optik oder annähernd geschlossene Radblenden.
Und wie besagt, das Streckenprofil mit seinen unterschiedlichen Geschwindigkeiten, wo es überhaupt diese Auswirkungen entfaltet. In der Praxis!
Welches EU Label haben denn die original Reifen?
..wieso gibst du sie nicht selbst in google oder beim hersteller ein??
Die (alten) Vorurteile von GJR oder WR ggü SR sind müssig. Fahrer- und Streckenprofil haben weitaus mehr (negativen) Einfluss!
Biometrisch korrekt, das wird wohl am Steuer zur Pflicht, nicht nur beim Passbild 
Dazu gibt es ja diese EU-Reifenlabel, wo man Reifen entsprechend qualifiziert...
https://www.autozeitung.de/assets/field/images/reifenlabel-reifenkennzeichnung-01.jpg
jaja, mit dem öffnen eines gehäuse verfällt die garantie wer kennt das früher nicht...
identisch. die plattform ist für verbrenner wie elektro. daher keine auswirkung auf Interieur. ist mit 4.15m aber auch letztlich ein kleinwagen-suv.
